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北京地铁7号线最深挖35米,为年底通车创造条件

2014-7-17 11:28| 发布者: 北漂船长| 查看: 2733| 评论: 0 |原作者: 北漂船长

摘要: 新京报讯 (记者林野 邓琦)近日,北京市环科院公示了地铁七号线工程变更环评报告。报告显示,地铁7号线总投资增加了数十亿,工程与原环评阶段的变更主要为线路位置、车站选址和环境敏感点等,局部路段偏移了3至60米 ...
新京报讯 (记者林野 邓琦)近日,北京市环科院公示了地铁七号线工程变更环评报告。报告显示,地铁7号线总投资增加了数十亿,工程与原环评阶段的变更主要为线路位置、车站选址和环境敏感点等,局部路段偏移了3至60米。此外,7号线本月中下旬开始全线调试,进行设备磨合,为年底通车创造条件。
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  前日,记者探访发现,各站装修已进入扫尾阶段,磁器口站成为7号线最深的站点之一,该站与5号线换乘的换乘通道缩短至15米。

  环评报告显示,地铁7号线工程环评阶段总投资为183.29亿元,环保投资4827.5万元,占总投资的0.26%,本次变更后工程概算总投资269.16亿元,环保投资57068万元,占总投资2.12%。此次变更后,噪声敏感点总数减少了11处,对居民的噪声影响有所降低。

  变更后,7号线原本共22座车站变为20座,原广安门站和牛街站取消,在两站中设置广安门内站;原幸福大街站和夕照寺站取消,在两站中设置广渠门内站。

  实际线路方面对比原环评未进行重大变更,部分路段为了配合施工和站位设置进行了偏移。其中,大郊亭站至化工站一段,由于其间百子湾站南移,线路进行了局部调整,向南偏移了3至60米。

  据悉,本次全线调试,将全线磨合列车与信号、通信、供电、屏蔽门等设备系统的配合情况,为年底通车创造条件。根据计划,本次全线调试将持续到9月底,10月开始空载试运行。

  ■ 探访

  装饰花窗墙可“防火挡烟”

  据悉,7号线途经区域老北京市井生活特征明显,文化商业形态多样,地铁车站装修也应该与此相呼应。

  装修设计团队结合宣南传统风貌区、天坛天桥文化区、前门传统商业区、CBD商务区和欢乐谷焦化厂休闲娱乐工业遗存区的特质,对7号线不同区域的重点车站进行了个性化设计,但总体风格又相对统一,都以花窗的古典建筑元素作为站内装饰的突出特点。

  这些花窗墙可以起到装饰作用,还能在发生火情时,阻断烟气流动,发挥防火挡烟帘的功效。

  磁器口站下挖至35米深处

  昨日,磁器口站和焦化厂站里不少工人在忙碌,站台整体装修基本结束,屏蔽门也已安装到位。施工人员表示,目前各站装修已进入尾声。

  作为7号线工程难点之一,磁器口站下挖至地下35米深处,以便绕开5号线,这也使得磁器口站成为最深的站点之一。

  为解决换乘通道过长问题和降低施工难度,施工方在两个站的中间加盖了一层换乘厅,换乘通道直接衔接7号线换乘厅和5号线站厅层。正是这个在站厅层上加盖的换乘厅,让7号线磁器口站从常规的站厅、站台两层结构变成了三层结构,换乘通道缩短到15米。而如果没这层换乘厅,直接换乘通道长度需要50米。

  乘客从7号线换5号线要先上到站厅层,沿扶梯上一层进入换乘厅,经过15米换乘通道就进入5号线站厅。


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